豪车市场进入“群雄并破”新时期

摘要:9月份以来,中国豪车市场风波渐变,传统的德系三强ABB(奥迪、奔驰、宝马)增速明显下滑,而二线豪车却一拥而上,蚕食着本来属于ABB的市场,超豪华品牌也开始下探,挤占着ABB的市场份额,“三强独大”的豪车格局或将生变,进入“群雄并立”新时代。    9月份以来,中国豪车市场风云突变,传统的德系三强ABB(奥迪、奔驰、宝马)增速明显下滑,而二线豪车却簇拥而至,鲸吞着底本属于ABB的市场,超豪华品牌也开始下探,挤占着ABB的市场份额,“三强独大”的豪车格局或将生变,进入“群雄并立”新时代。

  “二线”品牌发力

  自上世纪90年代前落后入中国市场后,德系豪车三强一路高歌,长期稳居中国豪车销量榜前三甲,操纵着七成以上的市场份额。然而,“盛极必衰”。进入9月后,三家德系豪华车在华增长速度显著放缓。9月,宝马团体在中国销售疲软,同比仅增长3.7%,为37111辆,9月增幅仅为前三季度销量总增幅的五分之一。

  固然9月奥迪仍位居中国豪车市场头把交椅,但同比增长13.4%,相比去年同期降落了近15个百分点,创今年新低。比拟之下,9月奔跑乘用车销量同比增加23.9%,但这一速度仍低于1-9月销量的总增幅。

  德系三强缘何减速?与宏观经济增速放缓、国度抑制奢靡消费有关。德系豪车消费品位绝对较高。特殊是八项划定实行以来,这局部消费已被显明克制。

  就在德系三强增幅放缓的同时,第二豪车阵营却“逆天”增速;英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪车品牌正在成为豪华车市新的增长引擎。数据显示,前三季度,英菲尼迪在华累计销量达20787辆,同比增长91%,领跑豪华汽车品牌;捷豹路虎在华销量达到9.23万辆,同比增长38.7%。受益于国产车型的拉动,前三季度沃尔沃在华销量同比激增36%。德系三强的减速,无疑给后来者发明了开疆拓土的绝佳机会。继沃尔沃、凯迪拉克接踵国产后,英菲尼迪、捷豹路虎也开始强化营销力度,加速国产车型的导入。

  春风英菲尼迪近日发布,在将来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型,这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额,并且仍保持无比高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后,明年还会持续坚持快捷增长。

  位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂也已于10月正式开业,同时,捷豹路虎首款国产车型——路虎揽胜极光也将下线。另外,被吉祥收购的沃尔沃等二线豪车的国产化也都在热火朝天地进行。

  “超豪”品牌搅局

  据麦肯锡宣布的讲演估量,到2016年中国豪车销量将达到225万辆,从而代替美国霸主位置,成为寰球第一;到2020年,中国豪车销量有望到达300万辆。另有数据显示,在欧美车市豪华车占比高达30%,而在中国豪车占比仅为7%,空间宏大。

  中国伟大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌十分器重。目前海内正处于汽车消费进级之中,这给超豪华车的发展供给了空间。虽然超豪华品牌的增速不可能再有多少倍的增长,但市场潜力仍在。为了能在中国市场多分得一份蛋糕,超豪华品牌连放大招。而渠道下沉乃是第一招。目前,各大超豪华汽车厂商的销售网络已经过从前的一线城市开始向东部沿海二三线城市拓展。今年上半年,已经有15家超豪华经销商开业,其中玛莎拉蒂和迈凯轮是新开门店最多的品牌。

  除了渠道下沉,超豪华品牌也在实施产品下探打算,推出定位更低的车型。玛莎拉蒂去年年底上市的新车G hibli的售价区间为89.8万-139.8万元,价钱相对“亲民”,今年7月,保时捷在华推出了定位更低的Macan,最低60万元的车型对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了要挟。此外,宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在5年内推出至少3款低门槛车型,而这一类车型很受中国年轻多金的富二代欢送。

  从世界规模看,传统的“德系三强”长期称霸豪车市场,这种格局是不畸形的,随着中国汽车消费文明的逐步成熟,人们会追求更多“个性化”的品牌,届时,更多的二线豪车、超豪华品牌将成为消费者的挑选。后来者正瞄准这一宏大的市场,抢食“蛋糕”的速度不可小视。

  格局调整期近

  最近以来,长期盘踞中国豪车销量排行榜前三甲的德系三强ABB屡遭质疑。其产品德量、售后服务、客服满足度降低等问题一直曝光;而在产品层面上,“家族脸”风行,同质化问题日趋重大,与个性化需要日趋强烈的中国豪车市场渐行渐远。豪车市场ABB格局调剂在劫难逃。

  在豪车市场ABB的格局下,良多消费者在购车时面临非A即B的选择,仅有的两三个选项,显然难以让消费者休会到“上帝”的感到。消费者须要A与B之外的C、D,甚至L、Z等更多更丰盛的选择。多元化的商品,也是满意他们所需的必定趋势。

  更多元化的、可供消费者选择的豪车品牌,能直接增进豪车市场竞争环境的改良。长期以来不够充分的市场竞争环境,让德系豪车ABB“唯我独尊”,不挑战,就没有提高,剧烈而充足的竞争,才干让消费者在一日千里的生涯中体验到更好、更进步的豪车产品。

  能够预感,跟着英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯等豪车第二阵营的品牌强势突起,豪车市场格局或将生变,进入“群雄并破”新时期。第二营垒的日系及“泛美系”豪车开端发力,凭借翻新力、产品力、品牌力等综合上风挑衅现有格局。年青化跟小型化,已成为德系三强抵抗增速放缓的“机密兵器”,而国产化则是二线豪车品牌在华晋升销量的绝招。业内人士预期,国产后较低的售价将助涨豪华车的销量,而更具个性化和感情特点的品牌也将增添人们对奢华车的取舍,终极让花费者受益;而各大豪车将在新一轮竞争中重划权势范畴,构建新格式。

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